 |
|
 |
Tags: travel moto baltic sea lasso trip
Published : 2 months, 1 week ago (Mon, 08 Sep 2008 02:31:56 PDT)
Searched:
http://geologist.livejournal.com/242056.html 0 links
Related posts
Baltic Sea Lasso Trip
Поездку эту я задумал еще зимой, лениво ковыряя Google Maps на предмет красивых мест, в которых я еще не был. Не прозибать же мотоциклу в череде мелких перебежек. Самое дальнее, куда съездил в этом году до поездки - байк-рок-фестиваль под Питером. Потом в Питер, Кронштадт... но это уже совсем другая история.
Как оказалось позже, в коммьюнити moto_ru собралась некая команда девушек, которые запланировали маршрут, похожий на мой (или в точности его повторяющий - не помню), но что-то у них заглохло, как заглохли и другие два кандидата (я уверен, что по уважительной причине), и я поехал в одиночку. А так спокойнее. И ждать никого не нужно.
Рига-Вентспилс-Рига-Варшава
Промыл фильтры, установил не без помощи Олега отдельную линию питания - пока только для GPS'а, и укатил по дороге тестироваться в славный родной город Вентспилс. В первом же обгоне на чуть до 120 мотоцикл начал дергаться, трещать и вести себя довольно непредсказуемо. Вернувшись в Ригу, снял бак и начал смотреть внутрь. Оказалось, что при смазывании фильтров я расщедрился и излишки масла стекли в передний впускной коллекторы карбюратора. В общем, вытер как мог до исчезновения блеска и протестировал еще раз. Нормально: 140+ - больше не нужно.
В понеделник не выехал, как планировал, т.к. оказалось, что тех. осмотр закончился, и при его прохождении меня завалили на трубах. Пришлось ехать перекидывать и проходить повторно. Весь упакованный и нагруженный я стоял и ждал в очереди на проверку, а это индюк только с пятого раза тронуться смог, и, видимо, за это решил вынести микрофон - померять шум. Оказалось, что не казалось: 120 дБа вместо предела в 80.
Во вторник, уже в полном порядке с документами, я был готов смотреть в лицо дальней дороге. С утра немного поливало, но в момент выезда велезло солнце и начало подсушивать дорогу. В этот день был план доехать до Варшавы, а на следующий - до Гамбурга. Чуть не поимел приключений уже при выезде - обронил кредитку на заправке. Добрая тетенька кассир выбежала и сунула мне ее в шлем. За что ей спасибо. Выехав из Риги, мы с мотоциклом бодренько покатили в Литву. Дорога была чистой и незагруженной, поэтому держал 120+, периодически пытаясь раскрутить до 140, чтобы посмотреть - тянет или нет после моих выкрутасов с фильтрами. В итоге, заправившись в Паневежисе, обнаружил, что расход составил 7,5 литров. Прикинув, что такой расход может быть последствием вышеописанной проблемы и совершенно не способствует запланированным тратам на топливо, решил попробовать не валить так сильно, и понаблюдать за ним в дороге до Гамбурга, а там, если что, обзавестить новыми воздушными фильтрами и заменить их и свечи. Но все-таки главной причиной оказался мой скоростной режим. Дальше держал до 110 в зависимости от ощущения комфорта, дорожных условий и запрещающих знаков. Перед поездкой сосед по гаражу меня попытался напугать Польшей: мол, там злые фуры, обгонять сложно, а дорога - сплошная колея. Да, отчасти он был прав, но это все не так страшно, как могло казаться. А после питерской поездки дорога была вполне на уровне. Также я знал, что за Варшавой до Берлина отличный автобан, поэтому был мотивирован достижением цели и не так сильно расстраивался в процессе прохождения сей замечательной страны. Да и вообще не расстраивался.
В Литве пейзажи достаточно скучны, зато дорога горизонтально прямая, и повсюду поля-коровы. Погода - просто сказка.
Въехав в Польшу, разменял 50 EUR и покатил дальше. Тут же меня начали встречать, а потом и раздражать, частые маленькие городишки, т.к. шли подобно рыбацким поселкам по дороге на Колку - один за другим, и приходилось постоянно замедляться. Поляки скоростной режим не особо чтут, и потому вместо положенных 50 в городской зоне, поток шел 70-80. Благо, что населенные пункты были в основном по километру-полтора по протяженности. Сразу же после границы дорога пошла змейкой, а вдоль краев ее ограждали тополя. Я уже было начал предвкушать нескучную дорогу со всеми ее изгибами и красивыми пейзажами, появляющимися вдруг из ниоткуда за каждым из поворотов, но надеждывскоре рухнули. Трасса во многих местах ремонтировалась, и приходилось то объезжать через близлежащие населенные пункты, то делить две полосы своего направления со встречным потоком. Перед самой Варшавой довольно долгий кусок именно такого деления. По пути заправлялся на Лукойле, безымянной заправке и Shell'е. По ощущениям бензин на безымянной заправке был лучше, а по факту - экономичнее. А вообще дорога вполне хорошая. Только в паре мест километров по 30-50 присутствовала ярко выраженная колейность.
Часам к шести вечера въехал в Варшаву. В правой коленке наметились и начали усиливаться непонятные покалывания, кратковременно избавиться от которых можно было вытянув ногу на дуге. На первой же заправке наметил маршрут к заранее найденному кемпингу (WOK, на окружной дороге), немного размялся и двинулся в путь. Хоть до кемпинга и было 17км, но из-за пробки добирался я до него минут сорок пять. С забора напротив кемпинга вниз сползала виноградная лоза, прямо как у нас на даче в детстве. Но та была в парнике, а эта - на улице. В Варшаве жарко, и я начал подмокать. В кемпинг меня впустили, задвинув за спиной большие железные ворота и взяв что-то около 10 Евро. Территория представляла собой огражденную забором под высокими соснами площадку размером двадцать на двадцать метров, на которой присутствовали души и туалеты м/ж и ресепшн, совмешенный с баром/кафе и игральными аппаратами. Все чистенько и мило. Поставил палатку, принял душ, и заказал еды - "Stroganoff по-местному", коим оказался гуляш в пластиковой тарелке, разогретый до состояния кипятка, и три кусочка подчерствелого хлеба. Пиво взял безалкогольное. Снеди ждал довольно долго, и за это время успел отрапортовать в блог о поездке через телефон. GPRS за границей везде дорогой. Над дверью у телевизора в баре три листа А4, сообщающих посетителям: "Freedom for tibet".
Вообще Польша напомнила мне о Турции, которая вся, как и Польша, пестрит разнообразнейшими вывесками на нехитрых фанерках, направленными на завлекание туристов в их простенькие лавки и другие торговые точки. Только здесь все направлено на дальнобойщиков: "ремонт покрышек", "вулканизация" и "дизель для TIR" - все это сопровождало меня вдоль дороги от самого въезда в страну.
Утром, проснувшись рано, почистил зубы, выпил кофе, собрался и выехал на Гамбург. Во время прогрева загорелась лампочка давления масла, чем немало меня напугала. Наклонил мотоцикл, смотрю - масло в норме, а лампочка погасла. Хм, - подумал я и поехал дальше. Отсюда уровень масла я проверял очень часто. Позже оказалось, что для "драгов" это нормальное явление. До выезда из Варшавы на дороге мне встретились несколько мотоциклистов, радостно машуших рукой, а один проводил меня до черты города, и даже один раз притормозил жестом, предупреждая о стоящих впереди стражах порядка с направленным вперед радаром. Вообще, мне показалось, что поляки, водители автомобилей, намного уступчиваей, чем любые другие, потому что в каком городе бы я ни ехал, меня всегда пропускали меж рядов, выворачивая руль, и ни разу не зажимали, давали дорогу и ни разу не просигналили. Выехав на автобан, посмотрел на одометр: 160 - пора искать заправку. Через минуту увидел знак "следующая заправка - 87км". Прикинув, что может не хватить, остановился, чтобы задать вопрос TomTom'у об альтернативных источниках топлива. Было два варианта: либо съехать с трассы на 40км, либо ехать вперед 87. Выбрал второе, снизив скорость до 95, чтобы сэкономить бензин. На 200, как обычно, переключился на резерв и дальше проговаривал про себя "вот еще чуть-чуть". В итоге всего хватило, и, как оказалось, мог проехать еще литра на три. Дальше - три отрезка платной дороги по 11 злотых. Где-то перед Германией кусок очень разбитой дороги, обильно наполненный фурам и автовозами. Отдельный аттракцион - ехать в колее за автовозом, выжидая возможности обгона. То и дело дергаешься от ухающего над головой VW Transporter или Golf.
Гамбург.
В Германии стало спокойнее, хоть и поток стал идти намного быстрее, чем в Польше. По дороге после Берлина начало встречаться великое множество ветряков. Стоят кучками по 5-20 штук довольно часто - километров через 30-50. За 160км до Гамбурга остановился на заправке. Тут уже начало ломить руки - сильная слабость в правой кисти, обездвижен указательный палец. Отъехав, я еще засомневался сперва - горизонт покрачили в черный цвет. Всю дорогу до этого с дождем везло, а на этот раз повезло очень сильно. Понадеявшись на авось и не надев дождевик, я влетел в стену воды, которая достаточно быстро проникла в штаны, ботинки и перчатки. Остановившись под ближайшим мостом, расчехлил дождевик, чтобы не впитать еще большего количества влаги, но ботинкам это не помогло. Всю дорогу до Гамбурга лило, не переставая. Иной раз так сильно, что машины тормозили и уходили в правый ряд. Держа 80-110, я добрался до города, который оказался настолько перекопан и перекрыт, что до кемпинга я пытался доехать по трем разным маршрутам, и в конце концов доехал, но не в кемпинг, а в жилой дом, у дверей которого стоял знак, учтановленный уже, видимо, дошедшими хозяевами: "кемпинг - 1км направо". В кемпинге оказались: стиралка, сушилка, душ, умывальник и прочие блага цивилизации, коими я воспользовался более чем в полной мере, оставив промокшие горе-ботинки и перчатки на ночь в котельной. Ботинки и перчатки до конца не высохли, но ноги в обуви перестали хлюпать. На утро первым делом доехал до одного из адресов Louis'а, по которому оказался не магазин, а огромный склад. Второй магазин - на Kieler Strasse - оказался тем, чем нужно. В нем я купил Sidi'вские туринговые мотоботы Canyon Gore, о который давно мечтал, но никак не мог померять, потому что местный дилер не привозит весь ассортимент в Ригу, а в Луисе были все нужные мне размеры и полные ассортимент мотобот. Также были приобретены: спрэй для ботинок, туринговые же носки и нейлоновые варежки-наперчатники для укрытия от дождя. Тут же у магазина я поменял мокрую обувь и носки на новые боты. Туринговые носки стоят потраченные на них денег. Отныне вдаль буду ездить только в них. Проехал метров пятьсот и понял: самое главное в дороге - сухие ноги :)
Дорога в Копенгаген.
При выезде из Гамбурга немного накрапал дождь. Погода была типично латвийской: быстро летящие серо-белые облака часто сменялись солнцем с дождем и наоборот. И так, пока за 30 км до границы с Данией снова не начался дождь стеной. На заправке я переоделся в дождевик и попытался надеть cover-варежки, но тщетно - пальцы ослабли настолько, что я смог едва натянуть их на запястья. Вести в этих горе-варежках оказалось не только жутко не удобно, но даже опасно, т.к. они до конца не налезают на пальцы и остающийся язычок постоянно задевает за рычаги снизу, а пальцы не могут двигаться отдельно друг от друга, поэтому на одной из заправок на пол-пути к Копенгагену я их стянул и сунул под сетку, удерживающую сзади баул со спальными принадлежностями - авось пригодятся. Так что не покупайте их. Лучше разоритесь на нормальные горе-теховые перчатки.
В Дании дождь полил покруче Гамбургского. Антидождь несправлялся, и визор просто заливало водой как из ведра. В один момент скорость потока упала до 40-50 км/ч, а перед глазами крутились какие-то мутные темные пятна с фонарями ближнего света, периодически вспыхивающие тормозом. Машин заметно прибавилось. Кажется, в Колдинге, на заправке я окончательно убедился в том, что с руками что-то не то - не смог отвернуть колпачок, чтобы проверить давление в шинах. А вот ботинки себя показали с лучшей стороны - ни капли намека на промокаемость. При подъезде к мосту через Storebælt из шлема с нарастающей частотой начали доноситься различной тяжести раскатистые матерки в переводе означающие что-то вроде "Ух ты-ы-ы! Какая красота-а-а!". Рядом с мостом на полуостровках расположились небольшие деревянные домики, маяк и зеленые-зеленые поляны. Думаю, погода внесла свой неоценимый вклад в мое восприятие данного сооружения. Верхушки опор спрятались в низко опустившемся тумане и мороси, вокруг все было темно и лилового цвета, и казалось, что мост уходит далеко вникуда. Во всей этой психоделии я несся вперед и обалдевал все больше и больше. При бросании взгляда в сторону, дух захватывало от расстояния до воды. Внизу виднелись мачты и ветряки. Стоит отметить, что дорога эта платная, за проезд по которой я заплатил в общей сложности что-то около 240 DKK (32 EUR). Дальше - Копенгаген.
Копенгаген - очень красивый город. Как только съезжаешь с окружной, тут же попадаешь в тихие переулочки, аккуратные улицы, обилие лужаек, газонов. Домики все сплошь и рядом из красного кирпича. Такая типичный европейский пригород, хотя и центр города, как оказалось. Без труда нашел заранее выбранный кемпинг. Расположен он, по-видимому, на территории бывшего форта береговой охраны, т.к. ночевал я у одного из двух рядов артиллерийских пушек, правда, заваренных. Свое место я нашел не сразу, и мне помог дядька Хель - норвег, путешествующий с женой на Вираге 1100 с прицепом, похожим на те, что цепляют к Жигулям и Москвичам, что позволяет ему возить с собой не только огромную палатку, но и полевую кухню с кастрюлями и плитой. Приехал он на местный байк-фест, собиравший в этом году то ли четырнадцать, то ли пятнадцать тысяч мотоциклов. Вид с холма в кемпинге потрясающий. Слева - яхт-клуб, справа - порт, внизу - набережная, впереди - открытое море и солнце, падающее за горизонт. Саймон - метрдотель кемпинга, похож то ли на Маккартни, то ли на Старра. Пеерд сном я поужинал я в пиццерии неподалеку - метров 500, которой заправляли вовсе не итальянцы, арабы. Пицца вкусная - еле съел, но есть нужно было, т.к. в седле мотоцикла за весь день обычно практически ничего не ешь, а основной прием пищи - вечером. В комплекте с маленькой колой - 10 евро. В Дании все бегают. Пока я шел до пиццерии и обратно, мне на пути встретились, наверное, человек тридцать, бегающих перед сном. Очень спортивная нация. Проснулся я от крякания у входа в палатку. Открыл молнию, а там... утка. Утки в ладах с приезжими, а те не прочь их подкормить. Чувствуют они себя в кемпинге очень комфортно и людей не пугаются. Увидев мое помятое лицо, утка крякнула, развернулась и ушла по направлению к Хелю, из палатки которого уже валил пар - завтракают. GPS вдруг показал, что он разряжен практически полностью. Тут меня посетила мысль, что он мог не заряжаться в последние часы из-за возможно разорванной параллельной цепи питания. Снял седло, разобрал, поглядел - все в порядке. Поставил на место - заряжается. Принял душ, собрал палатку, завелся с хлопком, разбудившим всех вокруг, и докатился до рецепшена. Там меня встретил местный Маккартни/Старр с уже приготовленными круасанами и кофе, за которые с меня даже не взял денег. Путешественников здесь любят, - сказал Саймон, и я уехал искать Маленькую Русалку, поменять датские кроны обратно в евро и заправиться. Русалки я не нашел, но проезжал мимо завода Tuborg, с большой - метров 15 в высоту - надувной бутылкой у входа, порта, яхт-клубов, старого города, центрального канала. Очень красиво.
Выехал на Мальмо. Дороги к окраине города немного ухудшились, но я быстро свернул на магистраль, и попал в тоннель, при подъезде к которому на асфальте у съездов было написано: "Последняя возможность вернуться в Данию". Попав в тоннель, я наслаждался звуком прямотоков в закрытом пространстве, и поначалу немного подкручивал ручку газа. Не думаю, что так же рады были мои соседи по полосе, идущие сзади, потому что дистанцию они резко увеличили. А-а-а! Снова мост. И такой же, если не более красивый! Но теперь при свете солнца. Это просто какой-то архитектурный праздник! Издалека Мальмо красовался небоскребами на берегу и индустриальными пейзажами вроде порта и ветряков.
Дания-Швеция-Норвегия. Дорога в Осло.
Дорога все это время, начиная с Варшавы - автобан в две полосы в каждом направлении. Но от этого ни разу не проиграла в увлекательности. Вообще, как въезжаешь в Германию - все сразу меняется и становится совершенно другим, нежели ты привык видеть у себя на родине в Балтии. Поэтому едешь и разеваешь рот направо и налево, не переставая удивляться красоте сменяющих и так не похожих друг на друга пейзажей. Вот и за Мальмо сразу: слева - порт, а справа - гольф. На пастбищах вдоль дорог большое количество скота - рогатого и не очень. Когда я остановился, чтобы запечатлеть одну из таких компаний, модели немедля устремили взоры на их фотографа и стали чаще моргать.
Дорога хорошая, разрешенная скорость - 110, и шел я около того или чуть больше, поэтому на резерв переходил строго с интервалом в 200км. Под Гетинге переключился, и пришлось свернуть с трассы, чтобы заправиться, ведь до следующей заправки не дотяуть. В итоге, учитывая пролеты мимо нужных поворотов - плюс 35км. Зато встретил мото-шведа на турере BMW, ехавшего во встречном направлении. Он взял три недели отпуска и едет в Хорватию. За ним подъехал другой швед на мотоцикле и начал что-то спрашивать у меня по-шведски. Пока я с набитым хот-догом ртом пытался ему промычать "Sorry, I speak only English", он обошел мотоцикл, посмотрел на номер и покачал головой: "Oh, nevermind".
Все чаще на пути встречались тоннели, вырубленные в скалах. Если дорога проходила в скалах, чтобы ее проложить, скалу просто рубили. Солнце переливается всеми цветами на таких сколах вдоль дорог. А на некоторых - выбиты надписи, но что они означают, я так и не выяснил - наверняка что-то от строителей. Встретил еще пару мостов, не таких впечатлящих, как через проливы, конечно, но зато то на высоте в метров тридцать, то у дамбы. Виды еще те.
Доехал до Гётеборга - сплошная пробка, ничего интересного. Меж рядов практически не пускают, и такое ощущение, что к мотоциклистам они не привыкли. Заправился и стал выбираться из города. Та же история, только длиной километров в двадцать. Незаметно скорость потока пробки увеличилась до 90-100, и лавировать между машин стало легче. Еще километров через двадцать дистанция увеличилась до приемлимой, и я снова устремился по красивым дорогам в столицу Норвегии.
Вдруг, автобан закончился, и я вышел на обычную двустороннюю дорогу. Дорога ушла в лес и горы. Сперва было непривычно - было такое ощущение, что заправки не будет, а этот вопрос - очень волнующий на протяжении всего путешествия. Но тут из-за очередного холма с елками выглянул Statoil. Я остановился заправиться и тут же был взят в кольцо норвегами, идущими в Швецию. С этого момента все мотоциклисты сплошь улыбчивые, доброжелательные и охают, смотря на мой номер, а я удивляюсь - неужели из наших краев сюда не ездят? Знаю точно, что IronAss и Tessa тут были. Может, с тех времен больше никого не было? С заправки к небольшой колонне из пары-тройки машин и меня присоединился экипаж полиции, который как бы говорил нам: "Не шалите!", и молчаливо упразднял попытки превысить скорость. Мне это совсем не нравилось, т.к. уже было около 7, а до Осло еще километров 200, и перспектива ехать в темноте в незнакомой стране по незнакомым извилистым горным дорогам меня не вдохновляла. К счастью полицейский Вольво свернул на следующей заправке, коя расположилась в городке неподалеку от предыдущей остановки, а я быстренько обошел впереди идущих и поспешил добраться до точки назначения этого дня.
Ура! Граница с Норвегией! Въезжаю. Холодает. Ехать еще километров 80-90, а руки уже довольно-таки онемевшие. Норвегия встречает водоемами, скалами, водоемами в скалах, большими мануфактурами, расположенными на берегах, и ограничением скорости вне города в 80км/ч. Дорога снова платная, но для мотоциклов - 0 SEK, поэтому я все время проезжал в ворота "Autopass". При подъезде к Осло тоннели все чаще и чаще, а в самом городе просто на каждом шагу. По причине замерзания в спальнике в Копенгагене сегодня планирую заночевать в каком-нибудь хостеле. Сунувшись в пару-тройку, не нашел мест - все занято. Зато прокатился по крутым холмам вверх и вниз. В одном из хостелей за спиной услышал "Ирина Геннадьевна!" и не поверил своим ушам. Видимо, в том хостеле как раз русские студенты обитали. Плюнул и решил ехать в кемпинг. Кемпинг оказался на вершине холма, смотрящего на весь город сверху. Поднялся вверх по гармошке серпантина, заплатил 20 Евро за палатку, мотоцикл и душ, и начал располагаться. Палатку ставил в темноте. На ночной город смотрел с упоением, поедая латвийскую тушенку, а по случаю прибытия в Норвегию решил открыть и горошек. Вид, конечно, потрясающий. Как в кино: стоишь на вершине мира, внизу, налево и направо безграничные огни. Так и сидел с полчаса в седле у палатки, и смотрел на все это великолепие, методично пережевывая нехитрую снедь.
Норвежские красоты. Дорога Осло-Трондхайм.
Ночью было еще холоднее, а утром в душе был холодный, уложенный плитками, пол. В общем, на скорую руку оделся, завелся и, немного прокатившись по окрестностям, в дополнение к ботинкам решил купить и горе-теховые перчатки, чтобы не намочить руки в случае дождя, ведь остальные части тела уже были защищены от воды. В инфоцентре у мэрии узнал адреса двух магазинов, в одном из которых и произвел задуманную покупку. Перчатки оказались на 100% туринговыми: кожаные, непромокаемые, на указательном пальце что-то вроде замши для удаления залипших на визоре насекомых, а на большом пальце - резиновый гребешок, который задуман как дворник в случае дождя. Через пару дней все эти прибамбасы будут испытаны в действии. Осло - очень запутанный город. В этом плане он мне не понравился совсем.
Этот день стал одним из двух самых ярких за время всей поездки. Дорогу сразу же окружили густые леса, затем над ними возвысились горы, сменяющие одна другую, а то и приходили вдвоем и даже втроем, а потом дорога и вовсе начала подниматься и опускаться, огибала возвышенности, пролетала на высоте метров 70-100 над пропастью или ложилась змейкой вдоль подножья великанов, близ которых текли горные речушки с редкими домами и небольшими поселениями на их берегах или прилегающих лугах и пшеничных полях. И этот постоянно крутящийся калейдоскоп сопровождал меня до самого Трондхайма - около 560км. Этот участок дороги я прошел с несходящей с лица улыбкой. В одном месте покрапал дождь, но все остальное время светило солнце и это не могло не радовать. К вечеру тени стали длиннее и пейзажи представили себя немного под другим углом. Нескончаемые поворты приносят столько удовольствия, что я как ребенок радовался постоянным наклонам мотоцикла то влево, то вправо. Кладешь, кладешь, кладешь, кладешь в поворот, и-и-и... (пауза) на-а-а-а! Выходишь, и - тут же в другую сторону. И все это на фоне неописуемой красоты, которую ни передать фотографией, ни рассказать словами, ни показать жестами. Туда нужно ехать и просто наслаждаться! И не говорите мне ничего больше :) Вдоль дорог и на въездах в городишки часто стоят готичные церквушки, а рядом с ними - кладбище с аскетичными каменными крестами и закругленным плитами.
Хоть кемпинг в Трондхайме я и нашел заранее, и мне показалось, что он супер-пупер навороченный, но на деле все оказалось совсем наоборот. Все, наверное, потому, что на сайте у них фотографии не кемпинга, а их же мотеля. Но мне то что - только поспать.... и постирать и высушить накопившееся белье и мокрое полотенце, чем я незамедлительно после установки палатки и занялся. Постирать стоило 3 Евро, высушить - 2, а порошок - 7,5. Порошок в пачке в местном же магазине, а порционного у них не было. Вот так дома завелась пачка Omo.
Неподалеку резвились немцы, приехавшие на большом кемперовозе - такой жилой фургончик для путешествий. [лирическое отступление] Вообще, в Европе очень сильно кемперят - ездят на кемперовозах, либо возят фургончики за собой - очень много народу лет от сорока. Это действительно стиль жизни такой у них. И армия их огромна. И возят они с собой чуть ли не пол-дома. Через день в кемпинге я встречу кемперов, у которых в раскладной пристройке к кемперовозу будут стоять чуть ли не резные стол с четырьмя стульями, на полу будут лежать ковры, а на стенках... висеть миниатюрные картинки [конец лирического отступления]. А рядом со мной расположился австриец Себастьян. Себастьян - простой рабочий 23 лет отроду, занимающейся тем, что живет и валит лес в маленькой деревушке у себя на родине. В Норвегию он приехал покорять горы. Провел на высоте два дня, пока не повалил снег и стало холодно. Оказалось, что он тоже вполне себе мотоциклист - ездит на Ducati 749. Вот так и живут простые Австрийские лесники.
Начало пути домой. Трондхайм-Умеа.
Утром, попрощавшись с Себастьяном, с которым накануне мы около часа вели беседу на сломанном в пыль английском о жизни в наших странах, романтике дорог и единственно настоящих ценностях жизни, пропетлял, не останавливаясь, для отчетности по городу с его досторимечательностями и направился домой: Трондхайм-Умеа-Оулу-Хельсинки-Таллинн-Рига. Оставалось чуть больше 2000км или около того. Маршрут шел через Остерзунд и Орснколдсвик - т.е. снова к морю.
На заправке у черты города встретил семью на двух мотоциклах: мама, папа и двое сыновей лет 10-12. Пока я пихал в себя хот-дог, проталкивая его кофе, отец семейства щурился на мой номер и мычал: "Эл-Ви-и-и"! За это я его сфотографировал в лоб. Еще там была интересная троица: дядьки лет по 60+ на спортах Ducati, BMW и Suzuki.
Вид с дороги на выезде из Трондхайма в сторону Умеа достоин внимания, но, к сожалению, останавливаться не представлялось возможным в силу особенностей дорожной разметки, и, поэтому, я практически ничего не сфотографировал - зато насмотрелся вдоволь. До границы со Швецией дорога такая же, как и до Трондхайма от Осло - со всеми ее красотами, только более извилистая, и уходящая намного выше в горы. Совсем скоро после старта догнал какого-то мотоциклиста, и мы с ним так проехали километров пятьдесят, закладывая друг за другом поворот за поворотом. Черт, какой же все-таки кайф - эти норвежские дороги. Не знаю, показалось или нет, но вроде бы в один момент увидел в зеркале снежную шапку на одной из высот. Пытался потом снова поймать ее, чтобы удостовериться, но безрезультатно. Затем мой неизвестный спутник свернул на какую-то проселочную дорогу, на которую даже не было знака. Погода снова радовала: чистое-чистое голубое небо. Проезжаю какой-то городок и на заправке вижу 10-15 спортов с пилотами в коже и их тетками. Километров через тридцать они меня догнали и один за другим начали обходить, как и все остальное, движущееся по той же дороге, со скоростью, как мне показалось, около 140. Сам я шел 80-100. Больше - страшно. Пару раз я останавливался, чтобы сфотографировать очередной, сносящий крышу пейзаж, и тут справа краем глаза увидел нечто красивое. Съехал с дороги и побежал в лес. Вааа! Тут же открылся шикарный вид на горы, земля была покрыта густым мхом, а слева шумел водопад. Оказалось, что это была граница со Швецией. Отъехав километров тридцать-сорок, остановился на смотровой площадке, чтобы в очередной раз насладиться видом. Тут же остановился пенсионер - сидел на раскладном стульчике и смотрел на покатые вершины холмов на другом берегу. Далее пейзаж становился все более и более однообразным, а под конец, когда до Умеа оставалось километров сто пятьдесят, и вовсе превратился в дорогу, по краям которой сгрудили обломки горных пород, в которых ее либо прорубали, либо из которой возводили подушку. Все это время держал скорость в 110-120, и поэтому, остановившись на одной из заправок где-то на середине пути, нашел мотоцикл в обильно политым маслом из дыхательного фильтра состоянии. Снова оттирал. Я вообще его всю дорогу оттирал, если шел хорошо. Заодно оттащил к бордюрчику, чтобы поставить на него ножкой и проверить уровень масла. Тут же прибежали мото-шведы и поинтересовались, все ли у меня в порядке. Заверил их, что все происходящее - нормально, и мы пожелали друг другу удачи в дороге. Очень отзывчивые люди.
Остановился я в кемпинге в шестидесяти километрах до Умеа. Отличный семейный кемпинг на берегу моря за 27 евро за четырехместный домик с отоплением, холодильником и электричеством. Когда хозяин пошел рассказывать куда мне идти, произошел следующий диалог:
- You see the house to the left from that red bulding?
- Yeah. The pink one?
- Nooo... lila!
Поселили меня совсем рядом с мужским туалетом и напротив женского, с другой стороны которого находился мужской душ. В общем, место было с котирующимся видом.
Виды на воду стали чисто балтийскими. Пока снимал, слышал впереди на воде звук моторной лодки. Потом звук прекратился, но начался другой - другого мотора. В общем, пока в темноте я пытался понять, где же лодка, сама лодка взлетела над водой. Абалдеть! Они тут на лодках летают с приделанным дельтапланом и пропеллером. Из всех кемпингов этот обладал самыми хорошо оборудованными сантехническими помещениями. Там всегда тепло. В эту ночь я наконец-то более-менее выспался и не дрожал с утра от холода.
Умеа-Уолу. Главное - не перепутать.
Утром, приняв душ, собрался и пошел сдавать ключи. Встретила меня Сью - со-хозяйка и жена хозяина кемпинга, которая приготовила кофе и угостила пирогами собственного приготовления. Добрая тетенька. С наилучшими пожеланими в дорогу я выехал на Оулу. Скорость на дороге то и дело ограничивалась знаками про лосей и фоторадарами, снимающими с обоих сторон. Опять же частенько возникали ремонты дорожного покрытия. Километров через сто тучи сгустились, солнце пропало, и как ливануло! Как откуда ни возьмись возникла стоянка. Остановился, нацепил дождевик и продолжил путь. Ну и мерзкая же погода началась. Дождь прошел со мной к Каликсу - самой северной точки Балтийского моря, и продолжался до границы с Финляндией, после чего даже стало теплеть, ведь шел я уже на юг. В Оулу решил не задерживаться, поэтому только купил для Димы заказанную бутылку Koskenkorva. Оказалось, что крепкий алкоголь в Финляндии продают отдельно от всех остальных товаров и пива - в магазинах Alko.
Настроение было хорошим, усталости почти не было - видимо, грело то, что я уже практически дома - и я решил проехать как можно дальше за Оулу, чтобы сократить завтрашний путь и, соответственно, как можно раньше оказаться на пароме Хельсинки-Таллинн. Ближайший кемпинг, судя по TomTom'у, был в 200км, рядом с заправкой. Но по дороге, в 120км от Оулу, был еще и мотель Nuttulinna, который оказался очень даже не плохим местом для остановки, в котором за 30 Евро у меня была отдельная теплая комната с прихожей и душем и завтрак. Еще за 5 Евро я приобрел ужин и пиво. Это был мой первый полноценный ужин со времени пиццерии в Копенгагене, если не принимать во внимание, что им являлись гамбургер, котлетка и картошка-фри. У входа в мою комнату стоял аквариум, в котором обитала невероятных размеров рыба-прилипала. Не та прилипала, что прилипает к акулам, а та, что липнет к стеклу аквариума и обсасывает его, чтобы чисто было. Сытый и довольный я ушел спать.
Домой.
Проснулся около восьми, позавтракал. Завтрак состоял из овсянки с вареньем, ветчины, салями, сыра, свежих и маринованных огурчиков, кофе/чай - в общем, очень хороший и плотненький завтрак. Выйдя к мотоциклу, удивился, что на седле нет привычной росы. Как оказалось, это от того, что на улице +7. Первые двести шестьдесят километров для меня тянулись в два раза медленнее. Руки окаченели так, что в кафешке у Shell'а, где я заправлялся, открыть кошелек мне удалось не с самого первого раза. Да еще и непроходящая слабось в кистях помогала мне всю дорогу. Отогревшись, как мог, чаем, напялил на себя дождевик, чтобы хоть как-то защититься от пронизывющего холода. Вообще это было очень символично - ехать по Финляндии в финской экипировке (Hanx). Не знаю, как бы я в Dainese себя чувствовал - они ведь совсем не теплозащитные были у меня. Погода в этот день была довольно прямолинейной: однотонное серое небо и холод. До Хельсинки оставалось еще двести километров, которые с помощью дождевика были перенесены немного лучше, чем те, что прежде в этот день. В Хельсинки практически по приезду сел на Nordic Jet Line - скоростной паром, идущий до Таллинн 1:40ч. За мной в очереди на ХД FatBoy встал Вилле - финн, живущий с женой в Эстонии. С ним мы проговорили все время до загрузки до прибытия. Говорили, как всегда, о поездках, о технике, о холиваре владельцев Харлееd и не японцев. В общем, весело провели время. Высадившись, мы попрощались с Вилле, я заправился, и встал на курс на Ригу. Первое, что меня сразу же шокировало, когда я пересекал Таллин - это качество дорог. Я так отвык от колдобин и ям, что просто растерялся на первом же искривленном участке дороги. Но вскоре память начала работать, и я втянулся в процесс. Сразу за Пярну стемнело. Домой прибыл в половину двенадцатого. Прошел чуть больше 800км.
Итоги.
Протяженность всей поездки по TomTom'у что-то около 5650 - сейчас не помню. За семь дней пройдено восемь стран. Учтен опыт прошлогодней поездки и приобретен новый. Не смотря на то, что сделал мало фотографий свидетельствующих о моем пребывании в различных странах, я достиг главное цели этой поездки: объехать Балтийское море, проехать по мостам Sea Belt, побывать в Норвегии и увидеть ее горы и фьорды. Обязательно вернусь в эту удивительную страну. Снимать красивые фотографии - не сама цель. Цель - ехать и самому ощущать все это великолепие.
Фотоальбом. |
geologist
|
|
|
| More results for "" |
|
This is cached version of livejournal post retrieved by LjSEEK on 2008-09-08 02:32:48 . Post may have changed since that time. Click here for actual post version. LjSEEK.COM is not affiliated with author of this post and is not responsible for its content.
These search terms have been highlighted: |
Disable Highlighting
|
geologist's Search:
|
|
